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9月份产量表 9月份国内销量表 2005m2008年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图 狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数) 狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数) 广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数) 广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数) 9月份乘用车市场回顾 国内乘用车市场自4月以来出现销量连续下滑的局面,总算在9月份得到扭转,出现了大幅度的回升,主要原因就是上月我们所分析的.9月份环比销售的增量大于去年,由于8月份市场负增长幅度大,9月份狭义乘用车市场国内销量和批发量同比仍然是负增长,9月份高于去年的增量并不说明市场有所回暖,而是过去短期积压的能量集中释放,如奥运期间推迟购车的人、油价上涨不愿放弃买车而犹豫的人都想赶在"十一黄金周"前购车等.9月份值得一提的是:由于油价的上涨和政府将要实施燃油税,以及用户对今后工资增长的预期不乐观,小排量汽车的销售的增长幅度特别大.但这并不说明汽车节能减排的政策已经到位,一旦我国经济的调整期过去,国民经济又恢复高速增长或者国际石油价格大幅下降后,目前的政策仍会使小排量汽车市场萎缩. 世界汽车市场进入严重的危机 由于次贷危机进一步恶化,导致9月以雷曼兄弟公司破产为代表的美国金融更加动荡,使美国经济增长大大放缓、财政收入下降和失业人口增多.同时也波及到所有的发达国家,他们的状况与美国差不多,主要表现为股市剧跌、发达国家先后共出资近2万亿美元救金融业.这对国际汽车消费环境产生严重的负面影响,汽车市场受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高的油价的三重冲击,发达国家不同程度地出现了汽车市场滑坡,如9月份美国汽车市场月销量低于100万辆,市场萎缩超过20%.绝大多数的发展中国家(除石油净出口国外)汽车市场也是负增长,造成石油消耗量减少,OPEC为了维持高油价宣布减产2%,汽车用户只能减少用车次数、行驶里程和推迟或放弃买车,来维持现有生活水平,使全球汽车业进入萎缩期.根据国际环境判断,明年的国际汽车市场将比今年还差,何时世界经济复苏,及复苏后经济增长速度,还没有可靠的预测. 这必然要影响到中国,而且这个影响还要持续较长的时间.中国金融行业受次贷危机影响的程度有限,我国经济的基本面比发达国家要好得多,因此汽车寡头们并没有放弃对中国汽车市场的争夺.但是去年极高速增长的两大支柱产业:汽车和房地产均出现月度销量的同比负增长,对国民经济的影响十分巨大,将造成第三季度和第四季度国民经济的增长率较大幅度的下滑,决定了今年国内乘用车市场的增长率也仅有5-6%,如果加上出口的数量增长率会略高一点.因今年上半年国内汽车市场还很热,明年上半年总体还是负增长,国家促经济增长和扩大内需的系列政策已经开始小幅度的陆续出台,九妹娱乐网,如放松银根和降息等措施,到明年下半年时会有明显的效果,国内汽车市场明年负增长的可能性不大,但增幅会很小,希望大家要有这个思想准备,明年的计划不要定高了. 对10月份市场的估计 10月份市场有利因素很多:1、今年国庆假期前移,导致10月份的工作日同比多两天,有助销量扩大;2、url that high a. www.2233126.com ,only pay性化牌照在全国近20个省市全面实施,从9月下旬以来的走势看,对消费的短期拉动效果较强;3、很多新款车型集中推出,对市场增量会有一定贡献;4、在9月份批发数与零售数的差距小,说明企业的经营水平有提高,10月份消化库存的压力小,统计的销量会大一些;5、世界经济增长放缓导致石油、铁矿石等供需改善,PPI会小幅度的下降,厂家会把采购成本的降低用于促销;6、目前房价和车价还算稳定,但是房价是向下走的趋势,车价是向上走的趋势,优先买车成为必然.这么多的有利因素并不是国民经济和汽车市场的基本面发生了变化,因此10月的乘用车市场是负增长幅度减小或低幅度的正增长,而11月和12月份乘用车市场负增长则是毫无悬念的. 近期汽油价格不会调整 纽约西得克萨斯轻油和伦敦布伦特原油的期货价格从7月11日的每桶147美元降到9月初的90美元,有人预测"进口汽油的到岸价格与国产汽油的出厂价很接近了,因此油价会在近期下调"，（全讯网地址www.5566001.com）；.但国内油价近期不会调整.其理由如下: 1、国际石油价格是由供求关系、OPEC和投机炒作所决定,由于全球经济下滑和高油价,使石油消耗减少和库存增大,前段时间投机资金大量撤出,才使油价快速下滑.但OPEC宣布减产,投机资金又快速进入,加上美元大跌,油价又快速上涨超过每桶110美元以上,10月6日油价又跌到88美元以下.经济学最基本的概念是:在价格激烈波动时,用极值点作预测永远是错误的. 2、国家实施燃油税的前提是:国内油价与国际油价接轨.如果汽油价格下调,国家财政在油价方面将继续巨额补贴,国家无法实施燃油税. 3、仅看石油在每桶90美元时,进口汽油的到岸价格与国产汽油的出厂价已经接近还不够,多数国家是用汽油补贴柴油,目前进口柴油的到岸价格比国产柴油的出厂价每吨还高一千多元,中国又是柴油短缺的国家,对柴油的补贴使国内油价总体上还是低于国际市场价. 4、由于美元贬值和开采石油的难度增大,目前国际原油开采的平均成本约为每桶40多美元,加上OPEC控制油价和投机炒作,石油期货价格仍处于激烈波动的牛市,只有在世界经济进一步下滑,对石油的需求大幅度下降或是对投机炒作有更严厉的措施,油价才有可能稳步下降. 5、如果今年国内汽油价格不上涨,已经是低迷的乘用车市场的一大幸事,指望汽油降价是不现实的. 行政兼并是目前汽车行业重组的主导形式 改革开放前,全讯网,主要靠买零部件装"解放""212""北京轻卡"的企业就各有20家左右,当时全国仅年产汽车十几万辆.改革开放后,"汽车工业散、乱、差","关、停、并、转"的结论和政策并没有改变这个局面,反而具有独立法人资格的汽车整车生产企业还增长了一倍以上.其原因是: 1、合资的整车企业从0增加到近50家,合资企业兼并重组其它企业需要中外training at that high a. www.2233123.com ,only pay for health方都同意,被兼并方也同意,这样难度很高,案例也很少. 2、民营企业从无到有数量已经很多, "宁做鸡头不做凤尾"的思想根深蒂固,它们多数还处于发展期,对前途看好,或大企业认为不值得兼并她. 3、国有企业的资金有限、怕背包袱、过去国企的并购案例很少,皇冠走地,主要是无偿和有偿划拨的行政兼并,这也是今后国有汽车企业重组的主导形式. 2002年以来,各级国资委都想把所管企业尽量减少,而每个所管企业尽量做大做强,推动了国有企业间的行政兼并. 但是过去的做法是兼并重组的两家企业自己进行谈判,很难达成一致.今后国资委要干预,充分发挥出资人的作用.最近李荣融说,"央企重组步伐将在奥运会后加快"."由企业自愿组合转向由国资委主动推进",而且重组范围"不仅仅是中央企业",理由是,"我们国家的集约化程度越来越低".从前年年底开始,有一些弱势的整车企业的经营状态逐步恶化,经过企业内部战略调整,有起色的主要是大企业,加之全球经济萎缩,这种"无形的手"比政策的调整力度还大.在未来几年中,国有的汽车企业数量将进一步减少,而国有汽车企业也会迅速做大做强来确保国家经济安全.由于中国汽车企业太多,只要不出现前三位企业集团的合并,就不会出现垄断的问题.要把中国的汽车整车企业降到30家以下,最少还要20年的时间. 特别声明:乘联会的数据是有版权的 15年前乘联会成立时,工作条例就明确,所有交流数据保密,版权属于乘联会,乘联会会对泄密行为追究.为满足媒体对汽车信息的需求,乘联会秘书处每月在上海和北京同步举行新闻发布会.然而这仍然没能制止侵权行为,反而越演越烈,利用乘联会数据进行错误报道和攻击企业的现象屡见不鲜.已有企业警告:这种行为不制止,他们将退出乘联会. 乘联会秘书处郑重声明如下:每月第六个工作日前报道的各企业销量、每周各企业销量的数据、每月具体车型细分的产销量和库存数据、国内乘用车企业零售的数据,全国乘用车企业的排产计划、新车型计划、出口计划等数据均是乘联会的版权.希各报刊、杂志、网站的编辑把关,除乘联会在新闻发布会上公布的数据外,没有乘联会授权书,每篇报道发表不能超过5个乘联会的数据.在声明发布之日起,如有违规的媒体,每个数据要求媒体赔偿1000元的侵权费,并在五大媒体上刊登道歉信.欢迎大家检举侵权行为,首先检举经核实者,每次奖金1000元. (责任编辑：admin) |